羊城晚报记者黎秋玲

“五一”假期临近，长途驾车是否能依赖“自动驾驶”的话题引发讨论。前段时间，某品牌新能源车在所谓“智驾模式”下发生致死事故，备受社会关注。目前自动驾驶发展到哪个阶段？广东省在自动驾驶方面有何部署？车辆驾驶舱无车主接管时发生事故，责任又应该如何界定？

针对这些热点话题，广东省科学技术厅相关人士29日上线“广东民声热线”直播节目时作出回应：当前，自动驾驶技术仍处于“婴幼儿时期”。依据现行法律法规，使用L3级及以下辅助驾驶功能时，驾驶员仍是责任承担主体。

目前量产车型仍以辅助驾驶为主驾驶责任不可完全交由车辆

据介绍，国内对汽车的自动驾驶能力分为L0到L5级，其中L4和L5级才是真正的自动驾驶，意味着车辆可在大多数甚至全部情况下独立运行；而L3级及以下的车辆，需要驾驶员全程保持注意力，随时准备接管。

“目前，所有能买到的汽车最多只能达到L3级，达不到无人驾驶或者自动驾驶的程度。”广东省科学技术厅产学研结合处处长张开升表示，我国现行法规对自动驾驶应用保持审慎开放态度。目前仅允许L2级辅助驾驶车型合法上路，且强制要求驾驶位必须配备可随时接管车辆的操作人员。

张开升认为，目前，部分商家在宣传中展示驾驶员在自动驾驶车辆内睡觉、玩手机的场景，这无疑是对消费者的严重误导。此类宣传模糊了辅助驾驶与无人驾驶的界限，容易让消费者误以为购买的是无人驾驶车辆，进而过度依赖自动驾驶功能。这种误解可能会导致驾驶员在驾驶过程中放松警惕，增加交通事故发生的风险。

张开升强调，依据现行法律法规，L3级及以下辅助驾驶的责任完全由驾驶员承担。市场上的量产车型仍以辅助驾驶为主，驾驶责任不可完全交由车辆。他特别呼吁消费者，务必在确保安全的前提下享受智能便捷的出行服务：“道路千万条，安全第一条。”

广东省科技厅党组成员、副厅长杨军补充道，在当前阶段，驾驶员仍是责任承担主体，这一责任认定涉及多方协同：车企需保障车辆品质，管理部门需制定完善规则，驾驶者则需严格遵守操作规范。只有各方各司其职，责任划分才能清晰明确。

政府引导市场驱动双重作用带动社会资本投入逾30亿元

据张开升介绍，L2至L3级的辅助驾驶主要基于模仿学习，是智能体在模仿人的操作；而L4至L5级的自动驾驶技术，则主要基于机器强化学习，是智能体在不同环境中不断试错和学习。换言之，L2至L3级的智能体不能通过技术积累来达到L4至L5级。这意味着，距离真正的自动驾驶技术产业化应用，可能还有很长的路要走。

近5年来，省科技厅连续布局4批次“新能源汽车及无人驾驶”重大专项，重点布局自动驾驶、车路协同、关键部件、检测验证、应用示范等领域技术攻关，推动自动驾驶技术与装备创新发展。

在政府引导与市场驱动的双重作用下，广东自动驾驶产业链呈现蓬勃发展态势。杨军透露，财政数据显示，省级财政资金投入已超10亿元，带动社会资本投入逾30亿元，形成“政府引导+企业主体+市区联动”的创新生态。下一步，将围绕环境感知、路径规划和智能决策等领域的瓶颈问题，强化核心技术攻关。