宝马最大的SUV进行了令人惊喜的升级，而不是简单的修饰：变化藏在车身之下，这款豪华的X7还要继续挺立很长时间。

在X7的改款上，宝马本来可以只将它威严的脸拉伸一下，给他配个更大的双肾格栅，加一些新的颜色和海洋塑料脚垫，就可心安理得搞定。即使不做大幅度的升级，这款2.7吨重的豪华SUV也可以安然抵达燃油发动机时代的终点。但他们没有那么做，宝马豪华车市场负责人克里斯蒂安·茨丘尔申塔勒（Christian Tschurtschenthaler）急切地澄清：“改款车型时，要么小改，要么真正大改。在X7上，我们决定选后者。”最终他们打算让这款外号为“王者”的庞大7座SUV实至名归，而且还要尽可能长久地保持其竞争优势。因此，这款5.18米长的7座车从头至尾获得了广泛的升级，包括全新的动力系统和驾驶舱。

此外，还有车载网络、计算机、摄像头、传感器和辅助驾驶系统：所有配置都更高级，更好，更快，包括新的BMW第八代软件操作系统。别忘了，还有优化过的主动转向系统（这对驾驶辅助很重要）也是标准配置。在美国的斯巴达堡工厂，从流水线上开下来的每一辆X7都装备了矩阵大灯、全景天窗、四区空调和空气弹簧，满满的“王者”派头。宝马声称，即使仅有2%的车返销德国，利润丰厚的X7也能收获新的客户，并提振豪华车市场。

这一目标的实现主要归功于清新简洁且高质量的内饰，以及可选择绗缝皮革的防滑舒适座椅。对于X7的鉴赏家来说，从他们进入车内的那一刻起就很清楚：有人把这个地方整理得很好。旧系统退出，新系统进入。与纯电动车型iX一样，信息现在由一块视觉上统一的宽大的弧形显示屏提供，而八挡自动变速箱则由一个小型换挡杆指挥。幸运的是，他们保留了经典的iDrive旋钮控制，以及一个实体的音量控制旋钮。更详细的控制，如空调或显示器，对新手来说可能不太容易上手。但总的来说，该系统功能齐全，用途广泛，就连语音控制的表现也非常好。追求科技感的人会喜欢不同的风格和色彩方案，以及驾驶舱内不同的显示（这取决于驾驶模式），仪表台右侧的彩色动画灯条也很新颖。

有三种全新发动机来满足驾驶者，都配有48V轻型混合动力。变速箱也是新的，以著名的采埃孚八挡自动变速箱为原型，在内部集成了起动-发电机（可提供11马力、200牛·米的助力效果），可以柔和地重启发动机，或者用电动机的扭矩来填补发动机微小的停顿。就像卡布奇诺上要有奶油，茨丘尔申塔勒如是说。

而M60i的顶级发动机也兑现了它的承诺，提供530马力和750牛·米的强大动力。电动机将V8双涡轮增压发动机的冲力积聚到了驾驶员的脚下，M60i的驾驶者踩下油门时很难觉察到那种微小的犹豫。而传动系统总是清醒的，每次起步都毫不犹豫。X7车主可能会乐于谈论发动机粗壮的进气歧管和对称的涡轮增压器，所有这些设计都是为了获得灵敏的油门响应，以及最终在运动型排气系统中产生美妙而粗犷的声浪。这款名为S68的4.4升发动机来自宝马M公司，在运动模式下那种直接的反应给人的感觉就像它也非常享受旋转的快乐。但在舒适性方面，它的表现又像一位优雅的绅士，可以用保姆模式的低转速带你在乡间溜达，而且总能得到自动变速箱的完美配合。

“完美表现”就是评价这款40i的3.0升直列六缸发动机的关键词，它证明了不一定非V8不可。381马力和520牛·米稳稳地推动这款X7前进，无论在功率数值上还是运转平顺性上，这款汽油发动机都不甘示弱。只有在需要高功率的时候，它才拉高转速，声浪也随之上扬。此外，它是X7家族新的技术领袖。一切都是新的:从混合汽的制备到点火，从燃烧过程到涡轮增压，再到能量回收。

根据负载的不同，发动机自动选择缸内直喷或进气道喷射。通过采用能效更高的米勒循环，进气门打开时间短，而且由于有源线圈，可以保持更长的点火时间，而电子控制的凸轮轴增加了活塞的有效行程。在排气侧，摇臂在排气阶段提前关闭气门，阻止了压力转换，活塞在封闭的汽缸里运动，就像在空气弹簧中，如此可以减少摩擦损失。节省下的能量通过发电机流入48V电池，用于助推六缸发动机，或在车辆的起步时直接推动车轮。如果你是柴油机的粉丝，宝马也为你准备了40d车型，配全新喷油嘴和钢制活塞的3.0升柴油机，352马力，700牛·米，同样也采用混合动力系统。

你宁愿狂野也不愿温和？没问题。极速可达250公里/小时的X7 M60i当然是运动高手。其基于后驱且动力分配完全可变的全轮驱动系统加上后桥上的运动型差速器减少了转向不足，这样轮胎就可以致力于改变方向，而不是滑动摩擦。X7完全没有高大的全尺寸SUV在人们想象中的那种笨拙，它驾驶起来气定神闲，而且很精确，你会立即感到融入其中，心理压力主要来自于环保意识，而非对运动型方向盘的操控。

当精准的四轮转向配上合适的方向盘反馈，主动防侧倾稳定系统和平衡车身的空气弹簧各司其职，这一切都能让驾驶者的手心保持干燥。在舒适模式下，X7会轻轻地摇摆；在运动模式下，它会更紧密地与沥青路面贴合，努力保持车身的平静。不过，由于轮圈直径大，你会明显地感受到细碎的颠簸，23英寸的轮胎最明显。用21或22英寸车轮的话，车轮的滚动会更和谐，即使在最蜿蜒的道路上也能平稳地行驶。值得表扬的还有它的电控刹车，它能将线性的感觉与明确的减速效果相结合，即使在拖曳挂车时也很容易控制。顺便说一下，电子辅助系统还可以协助你完成挂着拖车倒车这种高难度操作。

更重要的是，根据配置的不同，X7可以自动回溯最后50米甚至200米的行驶路线，而且可以自动完成多达10条学习过的短路线（共600米）。在高达210公里的时速下车道保持辅助系统依然有效，而此时水平分割的大灯和带照明的双肾前格栅则确保前车能从后视镜中迅速发现它的到来——没错，是它，公路上的王者。